Почему дисковые тормоза редко используются на шоссейных велосипедах? (около 2010 г.) [закрыто]

В магазин за шоссейными велосипедами я не вижу многих с дисковыми тормозами. В чем причины этого?

Freiheit

Обновление 2016

Дисковые тормоза теперь распространены на шоссейных велосипедах, даже на гоночных шоссейных велосипедах в профессиональном пелотоне. Большинство крупных производителей велосипедов предлагают варианты с дисками и без дисков для большинства своих моделей велосипедов. Некоторые модели «на выносливость», «приключения» и «велокросс» (велосипеды с подвеской, продаваемые в категории «дорожные», но предназначенные для некоторого использования на бездорожье) теперь предлагают только варианты с дисковыми тормозами.

Однако есть некоторые возражения против их использования в определенных типах шоссейных гонок. Если нога гонщика соприкасается с дисковым ротором при быстром движении велосипеда, этот ротор, скорее всего, вызовет серьезную травму (он вращается быстро и довольно тонко, поэтому легко режет кожу).

Преимущество дисковых тормозов прежде всего в мокрых и / или грязных условиях. В сухих условиях хороший ободной тормоз может заблокировать оба колеса так же хорошо, как и дисковый тормоз. Таким образом, для шоссейных гонок в сухих условиях дисковые тормоза не имеют реальных преимуществ, но имеют некоторые недостатки.

Многие шоссейные велосипеды «гоночного» стиля соответствуют тому, что разрешено для профессиональных шоссейных гонок, поэтому вполне возможно, что нынешнее противодействие дисковым тормозам в профессиональных шоссейных гонках в конечном итоге приведет к тому, что они станут менее популярными на шоссейных велосипедах.

Лично у моего следующего нового мотоцикла обязательно будут дисковые тормоза. Я не участвую в гонках на пелотоне, иногда езжу по мокрой дороге, и гораздо дешевле заменить ротор, чем обод или колесо. (ободные тормоза со временем изнашивают обод, и вам приходится его заменять)

Оригинальный ответ

Я думаю, что в основном это сводится к одному главному: дисковые тормоза весят больше, а шоссейные велосипеды должны быть легкими. Кроме того, вам понадобится более тяжелое колесо и более тяжелая вилка, чтобы справиться с усилием дискового торможения, которое увеличивает вес.

Кроме того, преимущества дисковых тормозов (лучше работают в грязи / грязи, легче работать с подвеской, работать с действительно широкими шинами), как правило, не применимы к дорожным велосипедам или не предназначены для дорожных велосипедов. Для любого велосипеда на дороге единственным вероятным преимуществом дисковых тормозов будет то, что они с большей вероятностью сработают после того, как вы проехали через что-то неприятное (грязь, лужа с маслом и т. Д.), Достаточно глубокое, чтобы попасть на диски. , и вы, вероятно, захотите избежать луж, дна которых вы все равно не видите.

Вероятно, последняя причина просто в том, что дисковые тормоза (как правило) стоят больше, чем ободные.

Я видел велосипеды, сделанные для дороги с дисковыми тормозами, но, как правило, это не типичный шоссейный велосипед для быстрой езды. (Пример: Кона Сутра )

CrankyDhДедушка

Просто чтобы добавить несколько моментов, которые были упущены (или которые я не видел)…

Заблуждение # 1

«Дисковые тормоза перегреваются». Это могло быть проблемой на действительно старых, действительно дрянных суппортах, но у меня были достаточно горячие роторы, чтобы обжечь руку, но я никогда не «кипятил» тормозную жидкость. Если вы пытались прокачать тормоза и сделали это неправильно, вы попали воздух в тормозные магистрали. Воздух будет быстро расширяться, создавая ощущение рыхлости, связанное с «кипением». Если не верите, налейте DOT5 в кастрюлю и попробуйте вскипятить.

Заблуждение # 2

«Дисковые тормоза нужны для мощности». Дисковые тормоза (помимо характеристик на мокрой дороге) всегда были связаны с модуляцией и контролем. Хорошо обескровленный набор Shimano всегда мог обеспечить линейный контроль одним пальцем в любых условиях. Намного лучше, чем любой суппорт, canti или mini-v. (Да, я катаюсь на минивэках TRP на своем трейловом велосипеде, и они мне очень нравятся. Простота - это король!) Имейте в виду, что старые тормоза Hayes были эквивалентом лодочного якоря, и они полюбились людям старой школы скоростного спуска, так как вы должны либо тормозить, либо крутить педали.

Правда # 1

Дисковые тормоза требуют более жесткой (тяжелой) конструкции колес.

Углеродные широкие диски могут изменить это для шоссейных велосипедов, но установка диска требует большого натяжения спиц и большого количества спиц. Тормозное усилие создается ступицей, а спицы, по сути, действуют как рычаг. Это означает, что она должна быть прочной, чтобы передавать тормозное усилие на шину, поскольку суппорт немного эксцентричен по отношению к ступице. (Это рычаг класса 3, точка опоры которого - ваша ступица.)

Сравните это с ободным тормозом, в котором тормозная сила прилагается непосредственно к самому комплексу обод / шина, что означает, что колесу приходится бороться только с вертикальными и поперечными силами езды, а не с дополнительной скручивающей силой дисковых тормозов. Сколько передних колес с радиальными спицами вы видите?

Пожалуйста, подумайте о своем классе физики в старшей школе и забудьте про FUD.

Чтобы быть ясным, я езжу на жестком мини-v независимо от дороги или горы. Я бросил свои диски много лет назад, когда мне надоело кровотечение.

юхист

В магазин за шоссейными велосипедами я не вижу многих с дисковыми тормозами. В чем причины этого?

Прочность колес, размер и вес шин.

Современная (на мой взгляд, ужасная) тенденция - минимальное количество спиц в колесах, при этом переднее колесо зашнуровано радиально. Усилие дискового тормоза передается через спицы, поэтому эти «современные» колеса больше нельзя использовать. Даже колесо с 28 спицами и дисковыми тормозами может вызвать ослабление натяжения спиц при резком торможении (было там, сделал это). Таким образом, вам, по сути, требуются хорошо построенные (то есть ручные, а не машинные) колеса с 36 спицами спереди и сзади. В то время как колесо с 36 спицами является лучшим выбором по сравнению с "современным" колесом, оно как минимум весит больше и как минимум менее аэродинамично, и некоторых людей обижает большое количество спиц. Также нельзя использовать радиальную шнуровку с дисковыми тормозами. Более того, хотя каждый сэкономленный грамм стоит 10 долларов (для вращающейся массы 20 долларов),Стоимость колеса ручной сборки в сознании типичного потребителя составляет 0 долларов, поэтому все, что у нас есть, - это колеса машинной сборки. Они не выдерживают тормозных сил дисковых тормозов для тяжелого и сильного гонщика.

Кроме того, современная тенденция - использовать шины 23 мм спереди и сзади для шоссейных велосипедов. Кто-то, устанавливающий даже шину 28 мм или шину 32 мм (о ужас!), Является БЛАГОСЛОВЕНИЕМ и должно быть предотвращено. Удобный способ предотвратить это - установить тормоза, которые препятствуют тому, чтобы размер шины превышал 23 мм (кроме случаев, когда кого-то не заботит достаточный зазор, может подойти шина 25 мм). Дисковые тормоза не имеют этого механизма предотвращения, поэтому они недопустимы.

Кроме того, ободный тормоз использует обод в качестве тормозного диска. Дисковый тормоз требует отдельного тормозного диска. Таким образом, дисковый тормоз тяжелее, потому что он не использует обод повторно. Поскольку вес - это все, и каждый сэкономленный грамм имеет значение как минимум 10 долларов, дисковый тормоз неприемлем.

Тем не менее, углеродное волокно поступает и на диски, и, возможно, не идеально подходит в качестве тормозной поверхности, поэтому теперь мы видим, как появляются шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами. Внешний вид этих шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами теперь перешел на велосипеды, которые вообще не используют обода из углеродного волокна, а, скорее, с алюминиевыми ободами.

Джеймс Брэдбери

Шоссейный велосипед не требует дисковых тормозов.

Я езжу на легком гибриде Marin и туристическом тандеме. Оба используют V-образные тормоза на колесных дисках. У тандема есть обода из карбида вольфрама, но на моем соло в них нет ничего особенного.

В обоих случаях, если я не везу много багажа, я могу тормозить достаточно сильно, чтобы колеса скользили по сухой дороге, поэтому любая дополнительная мощность будет потрачена впустую, но тогда я довольно легкий.

Причина, по которой ободные тормоза могут быть такими мощными без гидравлики, заключается просто в том, что они действуют дальше от точки поворота, от ступицы. Это означает, что они получают больше рычагов. Это также причина того, что диски большего размера более эффективны, чем диски меньшего размера. Более крупный кусок металла в качестве тормозной поверхности также помогает рассеивать тепло.

Теоретически вы могли бы получить те же преимущества, имея диск размером почти с ваше колесо, но это было бы тяжело и непрактично. Вместо этого имеет смысл использовать уже имеющийся обод.

Скотт Лэнгхэм

Я думаю, это потому, что крупные велосипедные компании пока в них не вкладывались. Но я думаю, что они идут, и в ближайшие несколько лет они станут более обычным явлением. Видеть:

После езды на моем горном велосипеде с дисками, а затем возвращения на шоссейный велосипед, я обнаружил, что скучаю по дискам. На любом будущем мотоцикле, который я получу - дорожном или другом - я обязательно буду искать диски. Даже если они немного прибавят в весе, я просто верю, что они остановят меня более надежно, чем с любым другим типом тормозов, и я думаю, что это стоит небольшого штрафа в весе.