Виталий Петров. Первый русский пилот в Формуле-1

Мы делаем все для того, чтобы наш проект был реализован и мы смогли организовать серийное производство отечественного доступного спортивного автомобиля. До настоящего времени мы работаем над проектом в инициативном порядке, то есть БЕЗ ПРИВЛЕЧЕНИЯ СТОРОННЕГО ФИНАНСИРОВАНИЯ.Показать полностью.

В настоящий момент проект находится в стадии завершенной НИР, разработано техническое предложение. Разработаны и изготовлены два экспериментальных образца с целью апробации технических, инженерных и технологических решений. Произведен маркетинговый анализ, разработана бизнес модель, дорожная карта и бизнес-план проекта. Согласно представленному бизнес-плану предполагается организация сетевого производства автомобилей с применением стапельной сборки в рамках до 1000 шт. в год на базе одного кластера. В процессе расширения спроса предполагается масштабировать данное производство в соответствующих регионах, удобных с точки зрения логистики и спроса на продукцию.

Очевидно, что для перехода на следующий уровень нам необходимо более существенное финансирование. В настоящий момент существует действующее поручение министра промышленности и торговли Дениса Валентиновича Мантурова о проработке коммерческого запуска нашего проекта, кроме того наш проект фактически вписывается в утвержденную стратегию развития автомобильной промышленности, в которой утверждается, что необходимо развивать деривативы на базе существующих отечественных автомобильных платформ. Но мы переживаем, что данное поручение может затеряться в бюрократических коридорах, поэтому именно сейчас нам очень нужна ваша поддержка!

С учетом вышеизложенного просим Вас поддержать наш проект и подписать обращение к руководству нашей страны. Будем вам очень благодарны за распространение этой информации по любым доступным для вас каналамhttp://родстеркрым.рф/обратная-связь/

На автодроме Сахир в Бахрейне финишировал финальный этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость сезона 2016 года. В категории LMP2 на старт заезда вышли и два экипажа SMP Racing на российских прототипах BR01: автомобилем под номером 27 управляли Михаил Алешин, Николя Минасян и Маурицио Медиани, экипаж машины номер 37 составили Кирилл Ладыгин, Виталий Петров и Виктор Шайтар, начавшие гонку с 8-й и 9-й позиций соответственно.Показать полностью.

В экипаже №37 первая смена пилота и замена шин была проведена уже после первого стинта: Виктор Шайтар сменил напарника через 45 минут после начала 6-часовой гонки. В это время в автомобиле перестала работать радиосвязь и около минуты было потеряно, чтобы попробовать устранить проблему, но в итоге Виктор продолжил гонку без связи с командой.

"Ничего страшного, - прокомментировал эту ситуацию Виктор Шайтар. - Такое иногда происходит. В этом случае инженеры показывают всю информацию на специальном табло".

Дальнейшая часть заезда прошла для 37-го номера без происшествий и завершающий гонку Виталий Петров пересёк финишную черту восьмым в классе LMP2.

И для 27-го экипажа гонка не обошлась без досадных неприятностей - пилотам также пришлось внепланово заезжать в боксы. Но, несмотря ни на что, российский прототип успешно пересёк финишную черту, показав девятый результат в своём классе.

"Я в целом очень позитивно оцениваю нашу борьбу, - рассказал пилот экипажа №27 Михаил Алешин. - Самое главное, что ребята, вся наша команда, не смотря ни на что продолжали выкладываться. И здесь ещё сильнее проявился наш командный дух, когда мы все вместе быстро и четко решали возникающие по ходу гонки проблемы".

После окончания финального этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость "6 часов Бахрейна" пилоты подвели итоги сезона 2016 года.

"Я не весь сезон провел за рулем этой машины, - отметил Михаил Алешин. - Мне удалось проехать гонку "24 часа Ле Мана" и три последних этапа уже после окончания сезона в Индикар. Но даже за это короткое время мы достигли прогресса, машина поехала быстрее, стала гораздо стабильнее. Мы приблизились к соперникам. Всегда хочется лучше, но в целом я оцениваю сезон положительно. На прототипе BR01 мы завоевали поул-позицию в Дайтоне в начале этого года, подиум в Ле Мане и боролись в европейском чемпионате за победу. Спасибо Борису Романовичу Ротенбергу за такую возможность. Я очень горд быть частью этого проекта".

"Был очень сложный сезон, - прокомментировал Виктор Шайтар. - Не все получилось так, как это было задумано. Но все наши неприятности перекрывает подиум на гонке "24 часа Ле Мана". Это достижение, которым мы гордимся - российская машина и российский экипаж на подиуме одной из самых знаменитых гонок в мире. Хочу поблагодарить всю команду за этот сезон. Будем работать дальше!".

«Сезон был невероятно интересным, - сказал Виталий Петров. - Очень важно, что в этом году был наш главный подиум - в гонке «24 часа Ле Мана», на российской машине и с российским экипажем. Те эмоции, которые мы пережили в ту неделю, перед и после этого суточного марафона, просто невозможно передать словами. Ощущения от подготовки к гонке, от самой гонки, от подиума, от сотен тысяч болельщиков на трибунах, да и вообще от всего, что мы проделали, были просто потрясающими, незабываемыми. Именно ради таких моментов стоит смотреть автоспорт, любить автоспорт, заниматься автоспортом и посвящать ему свою жизнь. И в том числе поэтому стоит сказать, что сезон-2016 был для нас очень удачным. На протяжении всего сезона вся наша команда, от механиков до пилотов, выкладывалась на все 100 процентов, за что им огромное спасибо! Спасибо программе SMP Racing и лично Борису Романовичу Ротенбергу за доверие, которое нам было оказано. Уверен, мы его оправдали, и готовы продолжать работать и дальше. Конечно же, спасибо нашим болельщикам, которые поддерживали нас на протяжении всего этого сезона – ваши слова всегда очень важны для нас. Спасибо всем, кто верил в нас!».

"В этом сезоне мы проделали огромную работу, которая безусловно поможет нам в будущем, - подвел итог Кирилл Ладыгин. - Разработка компанией BR Engineering нового прототипа категории LMP1 - это интересная и очень ответственная задача. И всем нам нужно приложить большие усилия, чтобы новая машина достойно представляла российский автоспорт на мировой арене".

Формула-1 2016: титул у Нико Росберга!---Нико долго шёл к этому. Четыре года противостояния с напарником по команде, Льюисом Хэмильтоном, не прошли даром. В какой-то момент казалось, что Росберг сбавил обороты. В итоге, он всё же выиграл титул с отрывом в пять очков!

Но который год у Mercedes не было полноценных соперников. Red Bull и Ferrari всё же уступали в скорости.Показать полностью.

Словами не описать трудности, произошедшие с Даниилом Квятом в течение сезона. Но он справился со всеми проблемами. Думаю, в следующем году у Даниила всё получится.

У Toro Rosso в сезоне-2017 есть неплохие шансы построить быстрый автомобиль. Всё же прошлогодняя силовая установка Ferrari в этот раз перечеркнула старания гонщиков. Команда возвращается к двигателям Renault.

Два заслуженных ветерана, Фелипе Масса и Дженсон Баттон покидают Формулу-1. По крайней мере, Фелипе объявил о завершении карьеры, а Дженсон ещё может вернуться как боевой пилот. Но, думаю, на гоночных трассах мы ещё увидим их обоих.

Ждём следующего года! И будем надеяться, что другие команды тоже включатся в полноценную борьбу за титул! И, конечно, рассчитываем на коллектив Даниила Квята: кто бы что ни говорил, а Даниил достоин гоняться на лучших болидах. Хотя Формуле-1 не всегда всё справедливо.

В полном разгаре гонка 24 часа Спа, которая входит в чемпионат Blancpain GT Series. Из русских участников здесь Вадим Гитлин (Экипаж #888, класс Am Cup, Ferrari 458 Italia GT3), Ринат Салихов (#333, Am Cup, Ferrari 488 GT3), Леонид Мащицкий (#78, Pro-Am Cup, Lamborghini Huracan GT3), Александр Моисеев (#49, Am Cup, Ferrari 458 Italia GT3).

Экипаж Вадима Гитлина пока первый в классе Am Cup! Ринат Салихов - третий.

6 часов Нюрбургринга:Гонку можно посмотреть по телеканалу Motors TV (он есть в Ростелекоме), последний час покажут по Eurosport2.

Пока экипаж #37 (Петров, Шайтар, Ладыгин) на 9-й позиции в классе.

24 часа Ле-Мана 2016: непредсказуемый марафон---24-часовая гонка на выносливость, которая проходила уже в 84-й раз, предоставила нам немало сюрпризов. Они связаны не только с категорией LMP1, но и с выступлением российских гонщиков.--О русских пилотахПоказать полностью. --На прошедший марафон у российских команд были особенные надежды. G-Drive Racing с Романом Русиновым заняли в прошлом году в этой гонке на выносливость третье место, а чемпионат закончили на лидирующей позиции. В этот раз у них была новая техника от проверенного производителя, прототип Oreca 05 с мотором Nissan.

SMP Racing же весь год пыталась избавить от детских болячек и придать скорости прототипу BR01 собственной постройки. Прошлогодний, дебютный для болида Ле-Ман экипаж Маркозова, Минасяна и Медиани закончил на шестой позиции в классе LMP2, а Алёшин с Кириллом и Антоном Ладыгиными столкнулись с неполадками и финишировали на 13-м месте. Тогда это была пробная гонка, команда ехала на шинах Michelin (в то время как болид строился под резину Dunlop), и для первого раза всё прошло отлично.

Напомню, в 2014 году экипаж SMP Racing на Oreca 03R (Сергей Злобин, Кирилл Ладыгин, Мика Сало) завершил свои первые «24 часа Ле-Мана» на 12-й позиции в классе, но зато команда стала победителем в командном зачёте чемпионата, а Сергей Злобин (в связи с частичной сменой состава в течение сезона) взял титул в личном зачёте. Вспомним и прошлогодний триумф в Ле-Мане, и победу в чемпионате в классе LMGTE Am Ferrari 458 Italia под управлением Шайтара, Басова и Бертолини. Но в новом сезоне решено было пустить все силы на зачёт LMP2, в младших классах команда участвовать не стала.

В этот раз не принял участие уроженец Владивостока Марк Шульжицкий, в прошлом году выступавший за Nissan Motorsports. Коллектив ушёл из чемпионата (их машина была уж слишком сырой). Спонсоров у Марка сейчас нет, так что будем надеяться, что он продолжит выступления в гонках: в «24 часах Ле-Мана» 2014 года Шульжицкий вполне мог победить, если бы не неполадки с машиной за два часа до финиша (в итоге - только пятое место в LMP2). Не приняли участие также Дэвид Маркозов, Алексей Басов и Антон Ладыгин. Две предыдущие гонки вообще поставили рекорд по количеству русских пилотов (по 7 участников), в этой стартовало пять.

Перед суточным марафоном состоялась часовая гонка под названием «Дорога в Ле-Ман», в которой одержали победу Виктор Шайтар и Алексей Басов на Ferrari 488 класса GT3. Это придало дополнительного оптимизма болельщикам и самой команде перед долгожданным Ле-Маном.--Стартовая решётка--В среду и четверг прошли три квалификационных сессии, по итогам которых выяснилось, что с поула будет стартовать экипаж Porsche 919 Hybrid под номером 2 (Нил Джани, Ромен Дюма, Марк Либ), со второго места – Порше #1 (Марк Уэббер, Тимо Бернхард, Брендон Хартли), с третьего - Toyota TS050 Hybrid #6 (Стефан Сарразен, Камуи Кобаяши, Майк Конвэй).

К слову, в этом году все заводские команды выставили по две машины. В категории LMP2 с первой позиции стартовала Oreca 05 #26 команды G-Drive (Роман Русинов, Уилл Стивенс, Рене Раст), BR01 #37 Виталия Петрова, Кирилла Ладыгина и Виктора Шайтара показал 17-е время, такой же болид под номером 27 Михаила Алёшина, Николя Минасяна и Маурицио Медиани должен был начинать гонку с 14-й строчки в классе, но организаторы решили иначе: они переместили семь экипажей в конец стартовой решётки из-за того, что их пилоты прошли недостаточное количество кругов в ночное время, среди них оказался и BR01 #27.

В LMGTE Pro лучшее время показал Ford GT #68 (Джой Хэнд, Дирк Мюллер и Себастьян Бурдэ). А в LMGTE Am (здесь участвуют, как правило, прошлогодние машины из вышеупомянутой категории) первой в бой отправилась Ferrari 458 Italia #61 (Мок Вен Сунь, Кеита Сава, Роб Белл).--Гонка--Старт «24 часов Ле-Мана 2016» был дан под пейс-каром: шёл дождь, и на трассе было мокро. Машина безопасности ушла в боксы примерно через час, и 60 автомобилей ринулись в борьбу за место на подиуме. Виталий Петров вывел свой BR01 на десятое место в классе, а вскоре и на четвёртое.

Второй экипаж SMP Racing шёл на 53-й позиции в абсолютном зачёте (19-й в классе). Toyota TS050 Hybrid #6 возглавила гонку.

У Audi R18 под номером 7 возникли проблемы с турбиной: одна из лидирующих машин простояла в боксах около 20 минут, и Андре Лоттереру, Бенуа Трелуйе и Марселю Фесслеру пришлось потратить немало времени, чтобы подняться из самого конца пелетона.

К 20-му кругу Виталий Петров, который провёл за рулём первые два с половиной часа, вырвался на первое место в классе. Но удержать его в любом случае бы не получилось: BR01 всё ещё не хватает скорости, в сравнении с конкурентами на Alpine A460 и Oreca 05 (в среднем, российский прототип уступал им от трёх до шести секунд с круга), зато дела неплохо обстоят с надёжностью.

К 30-му кругу в лидерах был Порше под номером 1, в классе LMP2 первой шла Oreca 05 команды Manor (в составе Тора Грейвса, Мэтта Рао и Роберто Мери, который ещё недавно был пилотом Формулы-1), в LMGTE Pro лидировал Ford GT #69 (Райан Бриско, Ричард Уэстбрук, Скотт Диксон), а в LMGTE Am – Porsche 911 RSR #88 (Халид Аль-Кубаиси, Давид Ханссон, Патрик Лонг).

К 50-му кругу сошёл первый экипаж: Porsche 911 RSR #89 (LMGTE Am) команды Proton Competition (Купер Макнил, Леман Кин, Марк Миллер). Также список сошедших вскоре пополнился прошлогодними триумфаторами Ле-Мана на Oreca 05 #47 (KCMG, LMP2: Цугио Мацуда, Мэтью Хоусон, Ричард Брэдли), парой Porsche 911 RSR (болиды #91 и #92 команды Porsche Motorsport) и двумя Ferrari 488 GTE (#71 и #51, из одного коллектива AF Corse) из класса LMGTE Pro.----------------------------------------Подробности----------------------------------------Минимальная масса прототипов категории LMP1 – 875 кг для гибридов и 855 кг для обычных машин. Мощность силовой установки ограничена (суммарная отдача – около 1000 л.с.). Минимальная масса LMP2 – 900 кг. Допускаются атмосферные двигатели объёмом до 5 л (не более 8 цилиндров) и турбированные – до 3,2 л (максимум 6 цилиндров). Требования для LMGTE Pro и LMGTE Am схожие: атмосферные моторы объёмом до 5,5 л и турбированные до 4,0 л, минимальная масса – 1 245 кг. Только вот в GTE Am участвуют более старые машины и в состав экипажа, как правило, входит гонщик-любитель, к примеру с «бронзовой» лицензией. В гонках на выносливость существует четыре категории пилотов: «платиновая», «золотая», «серебряная» и «бронзовая». Виталий Петров, Михаил Алёшин и Николя Минасян имеют «платиновую» лицензию. А вот Кирилл Ладыгин – золотую. Но опять же, даются они не всегда объективно. Алексей Басов вошёл в «бронзовую» категорию, хотя достоин явно большего.-----------------------------------------В середине десятого часа гонки в общем зачёте лидировала уже Toyota TS050 Hybrid #6. У Porsche 919 Hybrid #1 к этому времени возникли неполадки и они отстали на 17 кругов: шансы на победу были потеряны. BR01 #37 находился на пятой позиции в классе, Oreca 05 #26 команды G-Drive – на третьей, а BR01 #27 успел прорваться на седьмую.

У этой машины был отличный темп, но на результат повлиял протёкший радиатор системы охлаждения двигателя. Экипаж Романа Русинова получил прокол колеса, штраф в виде проезда по пит-лейну (за проведение пит-стопа с включенным двигателем), а в дальнейшем и штрафную прибавку в одну минуту: это серьёзно помешало в борьбе за победу.

На первом месте в LMP2 шёл Alpine A460 #36 команды Signatech Alpine (Густаво Менесес, Николя Лапьер, Стефан Ришельми), на втором Oreca 05 Романа Русинова, на третьем Oreca 05 #46 коллектива Thiriet by Tds Racing (Матиас Беш, Пьер Тирье, Рио Хиракава).

В LMGTE Pro в лидеры вышел Ford GT под номером 68. Вообще, команда американского концерна, как и в 1966 году решила взять количеством.

Тогда в 24-часовом марафоне приняли участие 17 автомобилей Ford GT40 (заявлено на гонку было заметно больше, но к старту допустили не все Форды), и у них получилось занять весь подиум. В Ле-Мане 2016 года фордовцы отметились четырьмя автомобилями (по два от Ford Chip Ganassi Team USA и Ford Chip Ganassi Team UK, что, по всей видимости, одна и та же команда). Хотя, конечно, не стоит отрицать, что и скорость у новых Ford GT была серьёзная.

Большую часть гонки с ними боролась (порой с успехом) Ferrari 488 GTE #82 (Risi Competizione) Тони Виландера, Маттео Малучелли и бывшего пилота Формулы-1 (команд Ferrari, Force India и Renault), Джанкарло Физикеллы.--------------------------------------------------------Экземпляр--------------------------------------------------------Команда ByKolles Racing Team была основана в 2000 году как Kodewa GmbH Ромулусом и его сыном Колином Коллесом, бывшим руководителем HRT F1 Team, которая принимала участие в чемпионате Формулы-1 с 2010 по 2012 год. С 2013 по 2014 год коллектив присутствовал в серии в WEC, но уже под названием Lotus. Первый год с прототипом Lotus T128 (в дальнейшем известным также как Praga LMP2 и Adess 02) в классе LMP2, построенном в Германии фирмой Adess AG. Как мы помним, существовал другой Lotus T128, болид Формулы-1 команды Team Lotus образца 2011 года. Но между этими коллективами нет никакой связи (кто только не выкупал права на название Lotus). Adess AG, кстати, помогала разрабатывать формульные болиды для HRT.

В 2014-м коллектив принял участие уже в зачёте LMP1 с автомобилем CLM P1/01. Прототип являлся развитием T128 и имел тот же монокок от Adess AG. В роли двигателя выступил 2,4-литровый V6 с двойным турбонаддувом от британской компании AER. Коробка передач – 6-ступенчатая секвентальная. Наконец, в 2015-м команда поменяла название на Team ByKolles. CLM P1/01 получил небольшие изменения в дизайне, аэродинамике и подвеске, а также новую раскраску в светлых тонах.

В сезоне 2016 года прототип обзавелся носовой частью в стиле Audi R18. Кстати, в отличие от заводских коллективов LMP1, частные ByKolles Racing Team и Rebellion Racing выступают на прототипах без гибридных силовых установок. ---------------------------------------------------------Вообще, Чемпионат мира по гонкам на выносливость является местом, куда переходят недооцененные пилоты Формулы-1. Те талантливые гонщики, которые не нашли средств или возможности выступать в главной формульной серии.

В «24 часах Ле-Мана» этого года можно было наблюдать Виталия Петрова (выходец из команд Renault и Caterham Формулы-1), Марка Уэббера (Red Bull), Себастьяна Буэми (Toro Rosso), Камуи Кобаяши (Sauber и Caterham), Ника Хайдфельда (Lotus Renault GP, BMW Sauber), Казуки Накаджиму (Williams), Лукаса ди Грасси (Virgin Racing), Нельсона Пике-младшего (Renault), Роберто Мери (Manor Marussia), Уилла Стивенса (Manor Marussia), Гидо ван дер Гарде (Caterham), Яна Магнуссена (Stewart Grand Prix), Синдзи Накано (Minardi, Prost Grand Prix), Себастьяна Бурдэ (Toro Rosso) и других.

Через 12 часов после старта в лидерах зачёта LMGTE Pro фигурировала уже та самая Ferrari 488 GTE под номером 82.

На 206-м для себя круге сошёл прототип главной категории, CLM P1/01 #4 команды ByKolles Racing (Симон Труммер, Оливер Уэбб, Пьер Каффер). Так же, как и в случае с BR01 #27, данный экипаж стартовал с конца пелетона. Из-за возгорания на тренировке, команде не удалось принять участие в первой квалификации, хотя в конечном итоге у них было девятое время…

В середине 16-го часа второй автомобиль G-Drive Racing, Gibson 015S #38 (Гидо ван дер Гарде, Саймон Долан, Джейк Деннис), шедший на пятой позиции в LMP2, вылетел с трассы и столкнулся с барьером безопасности: ушло много времени на ремонт, и финишировал он в самом конце. Затем сошёл Chevrolet Corvette C7.R #64 (LMGTE Pro, Оливер Гэвин, Томми Милнер, Джордан Тейлор): на торможении в первом повороте машину вдруг повело прямо в барьеры из шин.

Автомобили команды Corvette Racing-GM серьёзно уступали в скорости конкурентам: большую часть времени они находились на седьмой-восьмой позициях в классе.

С начала 11-го часа гонки по 17-й борьбу за первое место в абсолютном зачёте вели Toyota TS050 Hybrid #6 и Porsche 919 Hybrid #2, несколько раз меняясь позициями. На 264-м круге Toyota #5 под управлением Себастьяна Буэми обошла Майка Конвэя на TS050 #6 и вместе они пронеслись мимо Porsche #2.

Toyota и Porsche оказались равны по скорости, Audi отставала. А вот Rebellion был медленнее на пять с лишним секунд с круга, и технические неполадки преследовали швейцарскую команду постоянно.

Даже наблюдая старт гонки, можно было заметить, что Porsche, Toyota и Audi буквально выстрелили и быстро удалились, в то время как пара Rebellion R-One осталась где-то позади, вместе с машинами категории LMP2. Частным командам приходится очень тяжело в главном зачёте чемпионата.---------------------------------------Экземпляр---------------------------------------Alpine A460 разработан французской фирмой Oreca, и по конструкции идентичен прототипу Oreca 05. Оснащается 4,5-литровым V8 Nissan мощностью более 550 л.с и 6-ступенчатой секвентальной КПП. В гонке приняло участие два A460 – от команд Signatech Alpine и Baxi DC Racing Alpine. Кстати, Oreca разработала и Rebellion R-One, который также имеет схожее с Oreca 05 шасси.---------------------------------------На 17-м часу гонки в одной из шпилек главной прямой Мульсан попал в аварию Нельсон Панчьятичи на Alpine A460 #35 (BAXI DC Racing Alpine), находившийся на четвёртом месте в LMP2. Кстати, эта китайская команда была основана Джеки Чаном и Дэвидом Ченом, одним из действующих пилотов (третий гонщик – Хо-Пин Тун).

Известный актёр из Китая, который также является поклонником автоспорта, посетил «24 часа Ле-Мана 2016». Алексей Басов и Виктор Шайтар, кстати, накануне 24-часового марафона победившие в заезде «Дорога в Ле-Ман», успели выловить Джеки для совместной фотографии.

Через какое-то время разбил свою Oreca 05 #46 и Пьерр Тирье (коллектив Thiriet by Tds Racing, Матиас Беш, Рио Хиракава). Он находился на втором месте в LMP2 и имел серьёзные шансы на победу. Зато с этого момента на второе и третье места вырвались экипажи Романа Русинова и Виталия Петрова.

На 19-м часу гонки началась борьба между Виктором Шайтаром на BR01 #37 и Джонни Кейном на открытом болиде Gibson 015S #42. Прототип российской постройки заметно уступал в скорости, соперник отыграл 16 секунд отставания буквально за пару кругов и всё-таки обошёл «наш» экипаж.

Вскоре после заезда на пит-стоп, обе команды поменяли гонщиков: за руль BR01 сел Виталий Петров, который вернул третью позицию!