Дисковые тормоза или V-brake (а также чуть-чуть арифметики)
V-brakes + ремонтопригодность+ недорог+ легок + приятно ездить по песку- стирается быстрее- тормозит не так четко.
Диски- неремонтопригодность- дорог- тяжел- по песку или грязи ездить невозможно - вой, скрип. + несотрется+ тормозить одно удовольствие
Но я на V хотя и мокрый ездил и замерзший всего один раз наткнулся на ситуацию, когда они перестали тормозить. и то, заменил бы колодки - все б прошло. так что есть ли смысл ставить диски?
вопрос второй - сравнение механики и гидравлики
мех - ремонтопригодны и дешевыгидр - неремонтопригодны и дороги. тормозят правда лучше. но насколько я не знаю.
с какой стати? первый раз слышу
Сомнительный минус, стоят колодки тоже меньше
Авид сд5, сд7 сильно усомняют этот довод
- В грязи, особенно с листьями, забиваются (ездил по лесопарку мокрой осенью)?
- зимой не тормозят, стереть колодки можно за два дня.
Только у гидравлики, компенсируется надежностью
Абсолютно неправда, грязь - это преимущество дисков
+ устойчивы к походным условиям(дождь, снег, грязь)
Модуляция лучше, сила у вибрейков параллелек - не меньше.
гидравлика не ремонтопригодна, зато ремонта требует очень редко
Что дешевые диски - глупость, думаю, многие с течением времени догадаются. Хорошо настроенные v-брейки любой цены намного приятнее в торможении и мощнее.Можно напомнить и о большом дефиците запчастей/расходников к большинству дисковых тормозов в Украине. Но это не вина самих дисков. И я не отрицаю их преимуществ.Надо поговорить о самом появлении велосипедного дискового тормоза. Сугубо частное мнение.
Производители долго пытались привить дисковые тормоза в велоиндустрии. Диски применительно к авто и мото - несомненно, большое благо без серьезных недостатков. Но создать легкие, некапризные, сравнительно недорогие дисковые велотормоза - трудно. Поэтому дисковый бум наступил лишь в 2000-х - через 10-12 лет после появления первых коммерческих дисков в велоотрасли.Однако на велорынке денежный оборот очень мал сравнительно с авто- и мото-. Поэтому производители велотоваров держат цены и рентабельность сравнительно высокими (сотни процентов). Все прекрасно понимают это: достаточно сравнить цены на топовые автомобильные амортизаторы и на топовые велосипедные вилки. 4 очень хороших спортивных амортизатора к авто будут стоить 150х4=600 долл. Один топовый кантрийный "Мурз" или "Фокс" стоит около 1000 долл. Причем автомобильные детали намного надежнее. Думаю, я никого не заложу, сказав, что половина из проданных в Киеве многосотдолларовых "Фоксов" люфтит и течет (пследние "Марзоччи" тоже весьма дефективные). Причем продавец честно пытался заменить вилки по гарантии, но зарубежная фоксова контора сказала, что люфт и протечки допустимы. Может, и так. Лично я не понимаю, почему должна течь топовая вилка.К чему это рассуждение? К тому, что производители продвинутых велотоваров (в том числе дисковых тормозов) до сих пор не учли все нюансы их применения в велосипеде. Все знают, что на вилках RockShox SID ставить диски нежелательно: через несколько месяцев будет люфт в левой ноге. Тем не менее SID оснащают "ушами" для калипера. Абсурд: ставить диски можно, но нежелательно. Так можно или все-таки нежелательно?В автомото с дисками проще еще и потому, что там нет такой жесткой экономии веса, как у нас. Там - мощные моторы. Велоконструкторы иногда СОЗНАТЕЛЬНО жертвуют надежностью, ресурсом или безопасностью некоторых нововведений - лишь бы подстегнуть рынок новациями, "хайтеком", а стало быть, возросшей ценой. Я говорю не об одних дисках, но и об их интеграции, сопряжении с другими узлами. В рамках самой тормозной системы проблем нет. Зато, скажем, проблем в системе "диск - вилка" или "диск - рама" довольно много. Пример с вилками SID, думаю, красноречив. Другой пример:
В самом деле, в вилках с обычным эксцентриковым креплением колеса ось втулки стремится вырваться из дропаута с огромной силой. Кое-кто считает, что традиционный эксцентрик слаб для крепления колес при работе с диском. Пользователи дисков рискуют в любой момент оказаться без переднего колеса. Эти случаи крайне редки, но даже я на нашем бедном рынке знаю парочку таких. Данные о других случаях можно прочесть в гугле.-------------------------------------------------------Актуальность этих проблем можно не признавать. Дело личное. Я просто привел пару примеров. По ним видно, что дисковую тему "привили" кросс-кантри не до конца продуманно.Вышеприведенные мысли - небесспорны. Но из них следует мораль: техническая продвинутость - это прежде всего пропаганда. Ее потребительские пользы - рычаг, задирающий цену по сравнению с традиционным, "непродвинутым" продуктом.Поэтому важно сознавать лично вашу главную причину для покупки дисков: жестокая грязь / горы / снег / велоэстетство / мода. Самые дешевые диски - двусмысленная штука, но ради моды и не такое терпят.
Последний раз редактировалось andr 24.09.2007 14:28, всего редактировалось 1 раз.