4-х местный многоцелевой самолет МАИ-411

Многоцелевой четырехместный двухдвигательный самолет МАИ-411 спроектирован с учетом требований авиационных правил АП-23. При разработке в концепцию самолета закладывались следующие отличительные особенности:

Просторный салон,позволяющий разместить экипаж и пассажиров в зимней одежде;

Высокое аэродинамическое качество, позволяющее добиться хороших крейсерских характеристик;

Удобство посадки и высадки: 4 двери автомобильного типа и не требующая стремянок и подножек высота пола;

Эксплуатация с грунтовых площадок, а также установка лыжного и поплавкового шасси;

Надежный двигатель с качественным дилерским сопровождением;

Эффективная система обогрева;

Самолет МАИ–411 применяется в следующих областях:

Аэросъемка, инструментальный мониторинг

Обучение и профессиональный отбор летного состава

Воздушное патрулирование нефте- и газопроводов, ЛЭП, лесных массивов, водоемов и пр

Важная особенность – возможность многоцелевого применения одного типа самолета для всех перечисленных задач. Это обеспечивается рациональным сочетанием противоречивых факторов:

Максимальная крейсерская и минимальная посадочная скорость; Простота пилотирования и достаточная маневренность; Большая дальность полета и способность садиться на грунтовые полосы и подготовленные площадки.

В качестве основных материалов для изготовления конструкции выбраны композиционные, а так же выполнена оптимизация конструктивно-силовой схемы, схемы членения, конструктивных решений с учетом особенностей примененных материалов и решаемых задач.

Выбранная схема высокоплана имеет минимальную вредную интерференцию крыла и фюзеляжа, позволяет разместить в салоне экипаж и пассажиров, обеспечив для них хороший обзор и удобство входа-выхода через четыре остекленных двери автомобильного типа.

Преимущества многоцелевого самолета МАИ–411:

Наличие спасательной системы

Возможность эксплуатации на автомобильном топливе А 95

Сравнимые с автомобилем расходные характеристики

Цена формируется согласно комплектации

Спасательная система — главное преимущество самолета ИАИ-411. Это гарантия безопасности экипажа и пассажиров. При возникновении внештатной ситуации на борту (отказ двигателей и т.д.) самолет может приземлиться на спасательном парашюте.

Самолет оснащен полным комплектом современного навигационного оборудования для обеспечения требований правил полетов по приборам. С августа 2015 года проектирование самолёта ведётся в рамках программы «Кооперация», финансируемой фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Самолет разработан в КБ Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ), имеющем более чем 40-летний опыт создания малоразмерной авиационной техники. Самолет Квант в период 1978-1980 годы установил 5 официальных мировых рекордов, а самолет Авиатика-МАИ-900 «Акробат» в 2005 году выиграл Гран-При по высшему пилотажу. За одну из недавних разработок – самолеты серии Авиатика-МАИ-890, серийно запущенные в производство на РСК «МиГ» В. В. Путиным коллективу авторов вручена Государственная премия Российской федерации.

С нами сотрудничают:

Большим преимуществом самолета является наличие спасательной системы , что является гарантией безопасности экипажа и пассажиров. При возникновении внештатной ситуации на борту (отказ двигателей и т.д.) самолет может приземлиться на спасательном парашюте.

Летно-технические характеристики самолета МАИ-411:

Площадь крыла, м 2 14,3 Размах крыла, м 11,4 Удлинение крыла 9,1 Профиль крыла, м GA(W)-1 Высота фюзеляжа 1,48 Ширина фюзеляжа, м 1,28 Длина фюзеляжа, м 7,45 База шасси, м 2,12 Колея шасси, м 1,90 Колеса, мм Ф 445 x 160 Количество двигателей, шт 2 Тип и мощность двигателя Rotax 912S, 100л.с Максимальная взлётная масса, кг 1250 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 325 Пассажировместимость, чел. 3 Экипаж, чел. 1 Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 290 Максимальная крейсерская скорость полета, км/ч 270 Максимальная скороподъемность у земли, м/с 6 Крейсерская высота полета, м до 3000 Дальность полета с максимальной нагрузкой, км 1500 Взлетно-посадочные характеристики (при массе 1250 кг, в МСА на уровне моря): Длина разбега, м 150 Взлетная дистанция, м 400 Длина пробега, м 180

Условия выполнения полетов: Самолет предназначен для выполнения полетов в соответствии с «Основными правилами полетов в воздушном пространстве России» и «Наставлением по производству полетов в гражданской авиации России по правилам визуальных полетов (ПВП) и по правилам приборных полетов (ППП).

Полеты самолета могут выполняться : • днем и ночью • в простых и сложных метеоусловиях • над равнинной и холмистой местностью • над горной местностью • в условиях осадков

В условиях : • аэродромных полетов • маршрутных полетов, в том числе вне трасс • над пустынной и безориентирной местностью • трассовых полетов по воздушным трассам МВЛ.

Параметры состояния внешней среды : Диапазон эксплуатационных температур –25 …+40°C. Работоспособность самолета и его систем должна сохраняться в диапазоне температур от -30°C до +40°C и на высотах полета (по барометрическому давлению) от 300 м ниже уровня моря до практического потолка.

Максимально допустимые составляющие ветра при взлете, посадке и рулении : • боковая – до 6 м/с • попутная – до 3 м/с • встречная до – 12 м/с • абсолютная величина ветра при рулении – до 12 м/с

Характеристики взлетно-посадочных полос: Для базового самолета используются аэродромы с искусственным покрытием (ИВПП) в состоянии : • сухая • влажная • покрытая слякотью или мокрым снегом .

Грунтовые аэродромы и посадочные площадки (ГВПП) используются с прочностью грунта не менее 3,5 кг/см2,

Состояние ГВПП(грунтовая полетно-посадочная полоса) : • сухая • влажная • покрытая слякотью или мокрым снегом • покрытая пылью или песком

• Самолет имеет сдвоенное управление • Место пилота – слева • Управление состоит из мини-ручек и педальных постов

Компоновка и управление самолета МАИ-411:

Схема размещения экипажа и пассажиров – бок-о-бок, в 2 ряда. Компоновка кабины при этом выполнена так, что центроплан не мешает экипажу и пассажирам и не требуется увеличивать высоту фюзеляжа. Высота кабины – 1220 мм; ширина в районе размещения экипажа и пассажиров – 1275 мм: обеспечивает комфортное размещение людей в зимней одежде. Шаг кресел – 1060 мм : позволяет сделать спинки переднего ряда кресел откидывающимися назад на 25° без ущерба для пассажиров в заднем ряду. Управления кресла пилотов имеют регулировку. Спинки заднего ряда также могут откидываться на 25°, что позволяет без лишнего утомления переносить длительные перелеты. Кабина имеет систему вентиляции и обогрева эффективную во всем диапазоне условий эксплуатации (-25…+40°С). Багажный отсек расположен за спинками кресел 2-го ряда.

Верхнерасположенное свободнонесущее крыло имеет центроплан большого размаха, проходящий насквозь через фюзеляж в районе кабины. Вертикальное оперение состоит из киля, выполненного единой деталью совместно с фюзеляжем, и руля направления. Горизонтальное оперение состоит из свободнонесущего стабилизатора и руля высоты. Стабилизатор и руль высоты выполнены неразъемными по размаху, что снижает массу и улучшает эффективность. Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей ROTAX 912S, закрытых в мотогондолы, и расположенных на крыле симметрично относительно фюзеляжа. Плоскость вращения тянущих винтов изменяемого шага вынесена за пределы кабины и органов управления. Основные топливные баки расположены в центроплане. Возможна установка дополнительных (перегоночных) топливных баков в консолях крыла.

Внешний вид МАИ-411:

Производитель самолета МАИ-411 — ОАО Концерн «КЭМЗ», Основное направление деятельности предприятия — разработка и изготовление средств наземного контроля самолетов и электромеханизмов (МП-100М, МПК-13А5 и т.д.) на самолеты типа Су и МиГ. Кроме средств наземного контроля предприятие выпускает авиационные катапультные устройства, балочные держатели и замки. для самолетов Су и Миг,Туполев (разработчик — ГосМКБ «Вымпел» им. Торопова). Серийно выпускаются системы подвески грузов СПГ-1500 разных модификаций для всех типов самолетов и аэромобильная система подвески грузов АСПГ-1500 для комплектации самолета Су-34,(разработчик — АХК Сухой)

В 90-е годы прошлого столетия завод занимался выпуском самолетов МАИ-890 разработки ОСКБЭС МАИ и мотодельтапланов Т-2 разработки ОКБ им. Антонова, а также беспилотного летательного аппарата «Пчела» разработки ОКБ им. Яковлева, для чего был приобретен комплекс оборудования для производства деталей из композиционных материалов и углепластиков (автоклав, пропиточные установки УПСТ-1000М, УЭЛС-3М и т.д.). Детали производится и обрабатываются на современных станках с программным управлением отечественного и импортного производства Для сборки летательных аппаратов построен отдельный оснащенный корпус, который имеет прямой выход на аэропорт города Кизляр. Головной завод Концерна КЭМЗ насчитывает более 1500 человек рабочих и ИТР, которые имеют многолетний опыт работы (более 50 лет) в авиационной отрасли Предприятие имеет все необходимые и достаточные условия, для организации серийного выпуска качественной авиационной техники.

Предприятие успешно сотрудничает с АХК Сухой, НАЗ им. В.П.Чкалова, КнАЗ им. Ю.А.Гагарина, РСК Миг, корпорация «Иркут» и другими ведущими предприятиями авиационной промышленности России.

Организация высокотехнологичного производства заводом ОАО Концерн «КЭМЗ» помимо научно-практического и производственного имеет важный социально-экономический эффект.